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Muy Buenas , otro fantastico articulo blog , aguardamos que les complazaca

Benzinga

Qué es lo que significa la cancelación de oleoductos de Keystone para el crudo por ferrocarril

La revocación del permiso de marzo de 2019 por la parte del presidente Joe Biden que deja la construcción del oleoducto Keystone XL probablemente resultará en mucho más volúmenes de crudo por ferrocarril, según los observadores de la industria. Pero cuánto aumentarán los volúmenes podría depender en buena medida del precio que el crudo pesado logre lograr en el mercado global. «La cancelación del emprendimiento del oleoducto Keystone fue ineludible en el momento en que cambió el gobierno. Pese a sus méritos o problemas, en este momento es un fútbol político desinflado», ha dicho Barry Prentice, instructor de administración de la cadena de suministro de la Facultad de Manitoba y ex- directivo del Centro de Transporte allí. «Esto quiere decir que mucho más crudo deberá desplazarse por ferrocarril. Las gigantes inversiones en las arenas petrolíferas no van a ser descuidadas y el petróleo debe proceder a alguna parte». Pero el transporte por ferrocarril «fué problemático pues con el valor bajo del petróleo y el valor parcialmente mucho más prominente del transporte ferroviario, nada semeja muy atrayente. El inconveniente no es el suministro de petróleo, es la demanda achicada a lo largo de la pandemia. salga de este periodo, la demanda volverá y el petróleo a 100 dólares americanos por barril asimismo lo va a hacer «, ha dicho Prentice. En verdad, los mercados del petróleo sirven como un aspecto muy aparente que establece la proporción de crudo que se genera y manda. A fin de que la producción y el transporte de crudo pesado desde el oeste de Canadá y los EE. UU. Sean rentables, el diferencial de costos entre un producto de crudo pesado como Western Canadian Select (WCS) y un crudo rápido dulce como West Texas Intermediate (WTI) precisa ser conveniente. El crudo WCS en general tiene un precio de descuento en comparación con el crudo WTI gracias a su menor calidad y su mayor distancia de las refinerías de la Costa del Golfo de EE. UU. La pandemia de COVID-19 fue entre los componentes que contribuyeron a la caída en picada de los costes del crudo WTI en 2020. ¿Por qué razón el interés en la producción y el transporte de crudo? El mercado del petróleo no es el único aspecto que dicta la producción de crudo y su posterior transporte. Otro son las vastas reservas de petróleo y la proporción de inversión ahora apuntada a la producción de petróleo crudo, tal como las perspectivas de exportación de petróleo crudo. Según el gobierno de Alberta, las arenas petrolíferas de la provincia representan la tercera reserva de petróleo mucho más grande de todo el mundo, tras Venezuela y Arabia Saudí. Sus reservas equivalen a unos 165,4 mil millones de barriles, y las inversiones de capital en el ámbito upstream han alcanzado los $ 28,3 mil millones en 2016 y $ 26,5 mil millones en 2017. Además de esto, según Natural Resources Canada, el 98% de las exportaciones de petróleo crudo de Canadá en 2019 se destinaron a la EE.UU. Esas inversiones y vastas reservas de petróleo asimismo han resultado en inversiones importantes en otras áreas del campo energético, dentro inversiones en oleoductos. Los oleoductos llevan el crudo pesado canadiense al sur de las refinerías estadounidenses por el hecho de que las refinerías estadounidenses fueron construidas y optimizadas para conducir primordialmente petróleo crudo mucho más pesado, según Rob Benedict, directivo senior de petroquímicos, transporte y también infraestructura de la Asociación Estadounidense de Desarrolladores de Comburentes y Petroquímicos. Los oleoductos de petróleo crudo de Canadá a los EE. UU. Se han considerado una manera eficaz de transportar enormes proporciones de crudo pesado canadiense a las refinerías de la costa del Golfo de EE. UU. El oleoducto Keystone XL de 1,210 millas de TC Energy habría tenido una aptitud de 830,000 barriles al día con petróleo crudo procedente de Hardisty, Alberta, y que se dirigía a Steele City, Nebraska, donde entonces se mandaría a las refinerías de la Costa del Golfo de EE. UU. Si la construcción hubiese continuado, el gasoducto habría entrado en servicio en 2023. Pero TC Energy abandonó el emprendimiento una vez que Biden revocara un permiso presidencial que existe para el gasoducto en el mes de enero. TC Energy examinará la resolución, valorará sus implicaciones y considerará sus opciones. No obstante, como producto de la revocación sosprechada del Permiso Presidencial, se va a suspender el progreso del emprendimiento. La compañía dejará de capitalizar costes, incluyendo los intereses a lo largo de la construcción. , desde el 20 de enero de 2021, siendo la fecha de la resolución, y valorará el valor en libros de su inversión en el ducto, neto de las recuperaciones del emprendimiento «, ha dicho TC Energy en un aviso el mes pasado. El oleoducto Keystone XL «es una parte fundamental que habría tolerado a Canadá y USA seguir la buenísima relación que tienen con el transporte de artículos energéticos por medio de la frontera», ha dicho Benedict. No obstante, suspender la construcción de oleoductos no se traduce siempre en un incremento uno a la vez en los volúmenes de crudo por ferrocarril, según Benedict. «La esencia de la historia es que va a tener algún encontronazo en el crudo por ferrocarril. No va a mover los 830.000 barriles al día a los raíles, pero algún cantidad agregada probablemente va a tener algún encontronazo», ha dicho Benedict. . Numerosos componentes influirán en la proporción de crudo que se mueva por ferrocarril. Aparte del diferencial de costes WCS / WTI, la aptitud de los trenes para conducir crudo por ferrocarril es vital. No solo hay limitaciones de agilidad para los trenes de crudo y probables ramificaciones sociales, asimismo hay inconvenientes de aptitud. Los trenes canadienses han informado volúmenes récord de granos a lo largo de los últimos meses, y los volúmenes de crudo tienen que desafiar a los granos, tal como con otros modelos básicos, por exactamente la misma vía férrea. Asimismo hay otros gaseoductos entre Canadá y USA que podrían tomar varios de los volúmenes que habrían sido manejados por el gasoducto Keystone XL, ha dicho Benedict. Entre se tienen dentro el oleoducto de la Línea 3 de Endbridge (NYSE: ENB), que se prolonga desde Canadá hasta Wisconsin; El oleoducto de la Línea 5 de Endbridge, que pasa bajo el Ajustado de Mackinac y el Lago Michigan hasta la Península de Michigan; y el oleoducto Trans Mountain que se está construyendo en Canadá. Funcionaría desde Alberta hasta la costa oeste de Canadá y después probablemente hacia el sur hasta las refinerías estadounidenses. Y otro aspecto que podría influir en el crudo por ferrocarril es la proporción de volúmenes de crudo que se guardan, ha dicho Benedict. «No es solo una fácil cuestión de si un oleoducto que se cierra se manda todo al ferrocarril. Es complejo pues hay que estimar todos los distintos nodos de la cadena de suministro, incluyendo el almacenaje que entraría en juego», ha dicho Benedict. La opinión de los trenes canadienses sobre el crudo por ferrocarril Por su lado, Canadian Pacific (NYSE: CP) y CN (NYSE: CNI) dijeron que aguardan mandar mucho más volúmenes de crudo, pero ninguno indicó precisamente cuánto medrarán los volúmenes. . CP ha dicho a lo largo de su llamada de ganancias del cuarto período de tres meses el 27 de enero que vió una mayor actividad conforme los diferenciales de costes se han vuelto convenientes. El ferrocarril asimismo espera empezar a desplazar volúmenes de crudo desde una unidad de restauración de diluyentes (DRU) cerca de Hardisty, Alberta. US Development Group y Gibson Energy acordaron crear y operar la DRU en el último mes del año de 2019. Como una parte de ese acuerdo, ConocoPhillips Canadá procesará la mezcla de bitumen de entrada de la DRU y la mandará mediante CP y Kansas City Southern (NYSE: KSU) a la Costa del Golfo estadounidense. «Estos volúmenes de DRU darán una alternativa competitiva de oleoductos mucho más segura para los transportistas y asistirán a normalizar nuestro negocio de crudo más adelante», ha dicho el directivo de marketing de CP, John Brooks, a lo largo de la charla de ganancias. El presidente y directivo ejecutivo de CP, Keith Creel, asimismo mencionó que cree que las acciones estadounidenses en el oleoducto Keystone favorecerán al crudo por ferrocarril y los volúmenes de DRU. Las acciones «auguran una mayor fortaleza y una mayor demanda potencial de crudo. Pensamos que crea mucho más acompañamiento para la ampliación y expansión de la DRU. En consecuencia, somos optimistas sobre esa ocasión», ha dicho Creel. Continuó: «Proseguimos observando la aptitud en un corto plazo, no en un largo plazo … [eventually] ponerse cada día [but] sencillamente creemos que tiene una cola mucho más extendida ahora mismo. Por ende, pensamos que va a haber un espacio para ciertas virtudes potenciales en los dos espacios «. Hasta entonces, en una entrevista del 27 de enero con Bloomberg, el presidente y directivo ejecutivo de CN, JJ Ruest, calificó al crudo por ferrocarril como un» signo de interrogación «en concepto de qué panorama energético ve el ferrocarril para 2021. Ruest mencionó que los bajos costes del petróleo, la disminución de los viajes y la cancelación del oleoducto Keystone son varios de los componentes que influyen en el panorama energético de CN. No obstante, el crudo por ferrocarril podría ser un «suave golpe positivo en la industria ferroviaria , «Bloomberg citó a Ruest diciendo. CP y CN se negaron a comentar mucho más a FreightWaves sobre el crudo por ferrocarril, y CN dirigió a FreightWaves al producto de Bloomberg. Suscríbase a los folletines electrónicos de FreightWaves y consiga las últimas ideas sobre el transporte de manera directa en su Realice click aquí para poder ver mucho más productos de FreightWaves de Joanna Marsh Productos relacionados: El peligro popular triunfa sobre el peligro financiero para el crudo canadiense por ferrocarril Transporte Canadá emite novedosas limitaciones de agilidad para trenes que llevan mercancías peligrosas Construcción de crudo de Alberta u Se estima que la liendre empieze en el mes de abril Comentario: Los furgones cisterna de ferrocarril reciben un golpe Vea mucho más de BenzingaHaga click aquí para poder ver las opciones de comercio de BenzingaForward Air se duplica en la mitad del mayor interés de los activistasDrilling Deep: Mirando las ganancias del cuarto período de tres meses; ¿De qué manera le fue tan bien a Werner? © 2021 Benzinga.com. Benzinga no proporciona consejos en inversiones. Reservados todos y cada uno de los derechos.

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