Apple no puede conseguir un colega preparado para su emprendimiento de automóvil eléctrico

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Fotografía: Josh Edelson / AFP (Getty Images)

Pobre, pobre Apple. La compañía mucho más rica de todo el mundo (se desliza hacia arriba y hacia abajo, pero siempre y en todo momento flotando cerca de la cima) solo deseaba localizar un desarrollador de vehículos que fuera su compañero de baile para su emprendimiento de automóvil eléctrico autónomo. seguramente imaginó que compañías como Hyundai y Nissan se enamorarían de la pura ocasión de contribuir con su última tecnología y experiencia en fabricación a un vehículo por el que no recibirían crédito en el mercado.

Bueno, qué sorpresa, no sucedió. Una vez que Hyundai discutió (y filtró) una asociación potencial, y después se rumoreaba que Nissan había hecho lo mismo, Apple se reunió con un puñado de desarrolladores de vehículos sin nada que enseñar. En este momento no posee mucho más antídoto que recurrir a un desarrollador contratado, como Magna Steyr o sus amigos familiares en Foxconn, según un nuevo informe de Bloomberg.

Siempre y en todo momento daba la sensación de que las cosas iban a ir así. Este juego de Apple cortejando a los desarrolladores de vehículos se ha creado como una temporada miserable de Bachelor donde ninguno de los participantes desea estar allí, pero aún de este modo apareció de todas formas. Supuestamente, Apple se reunió con Ferrari a lo largo de esta etapa exploratoria, comunica Bloomberg, lo que es trágicamente entretenido. No hay datos sobre lo que implicó esa discusión, pero sea como sea el tema, «las diálogos no avanzaron».

Hyundai, Nissan y Ferrari no son startups impresionables listas para ser secuestradas: son corporaciones internacionales que estuvieron fabricando vehículos por mucho más tiempo que Apple estuvo fabricando PCs. Diría que una gran parte del éxito de Apple en las últimas 2 décadas hay que a su asombroso falta de soberbia. Claro, charla a lo grande, pero en su mayor parte sigue en su carril, no introduce nada hasta el momento en que está verdaderamente listo y no se mete en extrañas relaciones corporativas y compras que todos tienen la posibilidad de ver precisamente que están condenadas al fracaso. comienzo. Meditar que fundamentalmente podría subsumir una marca automotriz establecida como desarrollador por contrato no es propio de Apple, pero es precisamente el género de insolencia que aguardaría de una compañía en su situación.

Naturalmente, crear coches es bien difícil y caro, y comprendo por qué razón Apple deseaba ofrecerle una ocasión. Como apunta acertadamente Bloomberg, refleja de qué manera la compañía fabrica sus gadgets. El equipo de Tim Cook diseña el producto y alguien mucho más lo edifica.

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Pero hay una diferencia entre solicitarle, afirmemos, a Magna Steyr que fabrique su automóvil y solicitarle a Hyundai. Este último tiene sus coches para vender, con su nombre en . seguramente no va a ser tan enternecedora si el resultado acaba siendo un éxito rotundo. Una útil analogía de Bloomberg:

Un gerente de un buen tiempo tanto en Apple como en Tesla Inc. mencionó que esto sería tal y como si Apple le solicitara a su contrincante, Samsung Electronics Co., que fabricara el iPhone. Apple desea retar las suposiciones de de qué manera marcha un automóvil: de qué manera se fabrican los asientos, de qué manera se ve el cuerpo, ha dicho la persona. Un desarrollador de vehículos clásico se mostraría reluctante a contribuir a un contrincante probablemente disruptivo, ha dicho la persona, que solicitó no ser identificada para debatir temas privados.

Sí, Apple tiene un historial de industrias revolucionarias. Cambió la manera en que las discográficas distribuyen la música y la manera en que la multitud la adquisición (bueno, hasta el momento en que apareció Spotify). Asimismo cambió la manera en que se distribuye el programa. Pero mudar los paradigmas de de qué forma la multitud halla y emplea el contenido es una bestia bastante diferente a una reinvención de arriba abajo de de qué manera se fabrican los vehículos, probablemente el “bien” físico mucho más complejo que adquirimos.

Asimismo es considerablemente más bien difícil hacer dinero desde la puerta en este negocio. «Los márgenes de beneficio de la industria automotriz son mucho más bajos que el modelo de hoy de Apple», ha dicho Bloomberg citando a investigadores de Goldman Sachs en una nota reciente para inversores.

Al decantarse por asociarse con una compañía como Magna, Apple puede eludir el ineludible enfrentamiento de egos que probablemente se desmoronaría si escogiera un colega de factoría destinado al cliente. Todavía hay parte de mí asombrada de que una compañía con tanta experiencia vendiendo cosas como Apple no se haya ahorrado el tiempo y lo haya aceptado antes.

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